இந்தியாவில் ஒவ்வொரு முறையும் ரயில் பட்ஜெட் மிகப் பெரிய எதிர்பார்ப்போடும், இந்த பட்ஜெட்டில் அதை விட்டு விட்டார்கள், இது ஏழைகளுக்கான பட்ஜெட், நிறைய திட்டங்கள் இன்னும் முடிக்கப்படவில்லை, ஆரம்பிக்கவில்லை என்ற கோஷங்களை ஒவ்வொரு பட்ஜெட் தாக்குதலின் போதும் பார்க்கிறோம்.

இந்தியாவின் ரயில்வே திட்டங்களை சீன ரயில்வே திட்டங்களுடன் ஒப்பிட்டால் ரயில்வே பட்ஜெட் பற்றி நம்முடைய கருத்தே வராது. கடந்த இருபது ஆண்டுகளில் சீனாவில் 20000 கிலோமீட்டர் நீளத்திற்கு கூடுதலாக ரயில் வழித்தடம் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நீளம் என்பது UK and Japan நாட்டின் ஒட்டு மொத்த ரயில்வே வழித்தடத்தின் நீளத்திற்கு இணையானது என்றால் மிகையல்ல. இந்தியாவிலோ வெறும் 860கிலோமீட்டர் நீளத்திற்கு மட்டுமே வழித்தடம் அமைந்துள்ளது.

2010 ஆம் ஆண்டில் மட்டும் 130 பில்லியன் டாலர்க்கு ஒரு வருட பட்ஜெட்டாக அறிவித்தார்கள். அன்றைய நிலவரத்தில் இந்தியாவின் பட்ஜெட்டைக் காட்டிலும் 14 மடங்கு அதிகமாக நிதி ஒதுக்கீட்டை சீனா செய்திருந்தது.

இந்திய ரயில்வே பற்றி சுருக்கமாகச் சொல்வதென்றால் 1853ல் தான் ரயில்சேவை ஆரம்பித்தது. சீனாவைக் காட்டிலும் 25 ஆண்டுகளுக்கு முன்பாகவே இந்தியாவில் ரயில்வழித்தடங்களும் ரயில் சேவையும் ஆரம்பமாகி விட்டது.

முதன்முதலில் ரயில் சேவை மும்பைக்கும் தானேவிற்கும் இடையில் தான் விடப்பட்டது. இந்திய ரயில்வே துறை ஒரு government monopoly ஆகவே இருந்து வருகிறது. இந்தியாவில் உள்ள மக்கள் நெடுந்தொலைவு பயணம் செய்வதை சீனர்களோடு ஒப்பிட்டால், சீனர்களில் நான்கில் ஒரு பகுதியினரே பயணிக்கிறார்கள்.

” Trains Can not be Run for Charity” said by Mahatma Gandhi. சீனப் புரட்சியின் போது (1949)சீனாவில் வெறும் 22000 கிலோமீட்டர் நீளம் மட்டுமே ரயில் வழித்தடம் இருந்தது. அன்றைய நிலையில் இந்தியாவின் ரயில் வழித்தடத்தின் நீளம் சீனாவைக் காட்டிலும் இரு மடங்கு அதிகமானது.

1991 ல் சீனாவின் ரயில் வழித்தடத்தின் நீளம் 58000 கிலோமீட்டர். இந்தியாவைக் காட்டிலும் 4000 கிலோமீட்டர் மட்டுமே வழித்தடத்தின் நீளம் குறைவாக இருந்தது. 1991ல் சீனா ஒரு சட்டத்தைக் கொண்டு வந்தது. அன்றிலிருந்து சீனா ரயில் அமைச்சகத்தின் பணி ரயில் சேவை(Service) என்பதற்குப் பதிலாக Supervisor and Operator ஆக மட்டும் தன்னை மாற்றிக் கொண்டது. மேலும் மத்திய அரசு மட்டுமே பொறுப்பு என்பதை மாற்றி மாநிலங்களின் பங்கீடு மற்றும் மாநகராட்சிகளின் பங்கீட்டுடன் கூடிய கூட்டுத் திட்டத்தைக் கொண்டு வந்தது. மேலும் தொழிற்சாலைகளும் ரயில் வழித்தடங்களை அமைக்க வழி விட்டது. தனியார் நிறுவனம் ஒன்றும் புதிதாக ரயில் வழித்தடத்திலும் ரயில் சேவையையும் ஆரம்பித்துள்ளது.

இந்தப் புதிய சட்டத்தின் படி மாநிலங்களே முதலீடும் செய்து கொள்ளலாம். பயணிகளுக்கான ரயில் கட்டணத்தையும் தீர்மானித்துக் கொள்ளலாம். இந்தியாவைப் போல zonal ஆக பல ரயில்வே பிரிவுகள் உள்ளது. இதில் பணிபுரியும் ஊழியர்களுக்கு அந்த வருடத்தில் முறையாக ரயில் சேவை புரிதல், மற்றும் விபத்துகள் இல்லாமல் ரயில் சேவை செய்தால் அனைவருக்கும் போனஸ் கூடுதலாகக் கிடைக்கும். இதில் தவறுகள் நிகழ்ந்தால் ஊழியர்களுக்கு போனஸ் கிடைக்காது. தவறிழைத்தவர்கள் மீது கடுமையான நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படும். இந்தியாவிலோ 3.6 பில்லியன் டாலர் ரயில் விபத்து நிவாரணமாக அளிக்கப்படுகிறது. இப்புதிய சட்டத்திற்குப் பிறகு 88000 கிலோமீட்டர்(2010) நீளத்திற்கு தடம் அமைக்கப்பெற்றுள்ளது. உலக வங்கியின் கணக்கின் படி(2012) 66300கிலோமீட்டர் நீளம் சீனாவிலும், 64,460கிலோமீட்டர் நீளத்திற்கு இந்தியாவிலும் வழித்தடத்தின் நீளம் குறிப்படப்பட்டுள்ளது. சர்வ நிச்சயமாக 1991 to 2012 கால இடைவெளியில் இந்தியாவைக் காட்டிலும் சீனா வெகு வேகமாகத் திட்டங்களை நிறைவேற்றி உள்ளது.இதில் 10000 கிலோமீட்டர்நீளத்திற்கு மாநில மற்றும் மாநகராட்சிகளின் பங்களிப்பும் உள்ளது.

நல்ல  செய்தி: உலகிலேயே Highest Rail Bridge இந்தியாவில் அமைக்கப்படுகிறது. ஜம்மு-பாராமுல்லாவிற்கு இடையே chenab river க்கு மேலே அமைக்கப்படும் இந்த பாலம் 359 மீட்டர் உயரத்தில் நில மட்டத்திலிருந்து அமையப்பெறும். அவ்வளவு உயரத்தில் ரயிலில் பயணிப்பதே ஒரு திரில் அனுபவமாக அமையும். 2016 இறுதியிலோ 2017 லிலோ ரயில் சேவை தொடங்கும் என திட்டமிட்டு பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன.